El Belgrano Cargas entra en la etapa final del proceso de privatización
Desde Casa Rosada indicaron que “El pliego está casi listo” y, en diciembre, el Gobierno publicará en el Boletín Oficial los requisitos para avanzar con un proceso que marcará un antes y un después en el sistema ferroviario argentino.
El Decreto 67/2025 estableció un modelo que rompe con los esquemas del pasado: ni un monopolio privado como el de los 90 ni un control total del Estado como el actual; el plan oficial prevé un mecanismo de privatización desintegrado, donde cada activo se licitará por separado: material rodante por remate público, vías e infraestructura mediante concesiones y talleres ferroviarios bajo licitaciones específicas.
Según destacaron desde el Gobierno, la lógica detrás del modelo es clara: incentivar la competencia y atraer operadores especializados, esta fragmentación permitirá incorporar firmas con trayectoria en metalmecánica, infraestructura ferroviaria o logística, evitando que un único actor concentre la operación.
Interés global por una red clave
El proceso despierta fuerte interés. Tres grandes grupos ya manifestaron su intención de competir por los activos más relevantes del Belgrano y la San Martín:
* Un consorcio cerealero encabezado por Aceitera General Deheza, acompañado por ACA, Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus.
* La minera Río Tinto, que observa el potencial logístico para el norte minero.
* Grupo México Transportes (GMXT), operador ferroviario líder en América del Norte, con experiencia probada y una propuesta de inversión que podría superar los u$s 3.000 millones.
La expectativa oficial es que la compulsa se extienda hasta el final del primer trimestre de 2026, momento en el cual se abrirán las ofertas finales.
El Gobierno admite que se trata de una licitación tan estratégica como la Hidrovía. Especialmente por el impacto que tendrá en los próximos años sobre las rutas de exportación y los corredores productivos.
Fuente: elintransigente.com
wdm.
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