La Legislatura porteña avanza con la autorización de financiamiento para la construcción de la Línea F del Subte

La Legislatura porteña avanzó con la autorización de una toma de deuda millonaria para poder financiar la construcción de la Línea F de la red de subterráneos. 

De esta manera, la Comisión de Presupuesto emitió un dictamen favorable al proyecto que autoriza a la Ciudad a acceder a financiamiento por hasta u$s 1.350 millones para la construcción de dicha línea; la iniciativa, impulsada por el jefe de Gobierno local, Jorge Macri contempla la posibilidad de acceder a financiamiento mediante organismos multilaterales, entidades financieras y la emisión de títulos de deuda. 

El proyecto tiene como objetivo avanzar en la construcción de la nueva línea, ampliar la red de subterráneos y mejorar la conectividad del sistema de transporte. 

Durante la reunión, el presidente de la comisión y diputado de Vamos por Más (VxM), Waldo Wolff, sostuvo que la Ciudad puede acceder a este tipo de financiamiento gracias a su historial crediticio y al equilibrio fiscal sostenido durante los últimos años. 

Además, señaló que el diálogo institucional entre Nación y Ciudad, junto con mejores condiciones macroeconómicas y la reducción del riesgo país, generan un contexto favorable para concretarlo. 

Cabe señalar que la Línea F en su recorrido permitirá combinar con las seis líneas existentes y con la estación Constitución del Roca y Palermo del San Martín; además, será una línea de vanguardia, inspirada en las estaciones de subte de Londres, con balcones 360º y con espacios mucho más amplios. También se conoció que algunas de las estaciones, al menos tres de ellas, tendrán luz natural en los andenes y accesos. 

Asimismo, se prevé que los accesos a las mismas sea a través de edificios aledaños y el recubrimiento de las paredes mezclará hormigón con plástico para disminuir el ruido. 

El proyecto licitado contempla la ingeniería, construcción y equipamiento de la línea, aunque la provisión de trenes, señalamiento y sistemas de comunicación se contratarán en etapas posteriores. 

La traza oficial, establecida por la ley 670 en 2001 y ratificada en 2008, prevé un recorrido de casi diez kilómetros entre Barracas y Palermo, con doce estaciones y múltiples combinaciones con el resto de la red y con los ferrocarriles Roca y San Martín. Se estima que será la línea con mayor demanda potencial del sistema. 

Fuente: parlamentario.com 

wdm.